Le 18 juillet 2018 – D’après une nouvelle étude publiée aujourd’hui, les cargaisons de marchandises acheminées dans les différents ports sur les Grands Lacs et le fleuve Saint-Laurent génèrent 60 milliards de dollars d’activité économique et procurent 327 000 emplois au Canada et aux États-Unis. De ceux-là, 181 000 emplois et 26 milliards de dollars d’activité économique profitent à l’Ontario et au Québec.
Dans le document intitulé Impacts économiques du transport maritime dans la région des Grands Lacs et du Saint-Laurent, on dévoile les avantages économiques du transport maritime sur la voie navigable binationale qui englobe les Grands Lacs et le fleuve Saint-Laurent – qui représente le système de navigation à grand tirant d’eau à l’intérieur des terres le plus long au monde. En 2017, les navires ont transporté plus de 230 millions de tonnes métriques de matières premières et de produits finis entre les ports situés sur la voie navigable, incluant les Grands Lacs, la Voie maritime du Saint-Laurent et le fleuve Saint-Laurent. Ces cargaisons internationales et nationales présentaient une valeur dépassant les 100 milliards de dollars Can.
L’honorable Marc Garneau, Ministre des Transports : « Les Grands Lacs, la Voie maritime du Saint-Laurent et le fleuve Saint-Laurent jouent un rôle de premier plan dans la chaîne d’approvisionnement du Canada et contribuent à nos économies régionales et nationale. L’Initiative des corridors de commerce et de transportappuie ces grands corridors de commerce. Elle permet aux Canadiens de livrer concurrence sur les principaux marchés mondiaux et de réaliser des échanges commerciaux plus efficaces avec leurs partenaires internationaux. »
Bruce Burrows, président de la Chambre de commerce maritime : « Le transport sur les Grands Lacs et le Saint-Laurent représente un moteur essentiel de l’économie canadienne dont dépendent plus de 181 000 emplois et permet d’acheminer des matières premières et des produits finis au nom des entreprises de partout au pays. Cette étude révèle l’importance d’investir dans les infrastructures des ports et des écluses le long de ce corridor binational servant au commerce et au transport et reliant des villes en Amérique du Nord, en plus d’être la porte d’entrée vers les marchés internationaux. En 2017, nous avons assisté à une augmentation considérable du nombre de cargaisons grâce à la reprise économique mondiale et à de nouveaux contrats. Nous disposons d’un potentiel incroyable qui nous permet d’intensifier notre rythme et d’accroître encore davantage la croissance économique de notre pays. »
Terence Bowles, président et chef de la direction de la Corporation de gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent : « Les résultats de cette étude démontrent de nouveau que le réseau Grands Lacs-Voie maritime est une voie navigable vitale, un élément clé de la chaîne logistique nord-américaine et un important portail pour le commerce avec plus de 50 nations du monde entier. Le transport de marchandises sur l’eau soutient un nombre immense d’emplois, allège la congestion routière et ferroviaire, et est le moyen de livrer des tonnes de biens à destination en consommant le moins d’énergie. Les parties prenantes gagnent sur tous les plans!»
L’étude révèle que plusieurs secteurs de l’industrie profitent du transport maritime sur la voie navigable, dont l’agriculture, le secteur manufacturier, les mines, l’énergie et la construction.
Sean Donnelly, président et chef de la direction d’ArcelorMittal Dofasco déclare :« ArcelorMittal Dofasco est le plus important producteur d’acier laminé à plat au Canada. Le transport maritime sur les Grands Lacs et la voie maritime représente un avantage commercial de premier ordre pour ArcelorMittal et un aspect indissociable de nos activités depuis les tout débuts – il y a 106 ans. Plus de 185 navires acheminent chaque année 5,2 millions de tonnes métriques de minerai de fer et de charbon à nos quais de Hamilton afin de produire l’acier, sans compter les autres matières, comme des dalles d’acier et du fer blanc à étamage mince. Il s’agit là pour nous d’une manière directe, rentable et durable d’acheminer ces énormes volumes de matières premières. Notre réussite dépend du succès de notre chaîne d’approvisionnement, qui comprend la Voie maritime du Saint-Laurent et les opérateurs de navires qui transportent nos matières. »
Carsten Bredin – vice-président, négociant en grains, Richardson International Limited, déclare : « Les Grands Lacs et le fleuve Saint-Laurent constituent un corridor essentiel des exportations pour le soja, le maïs et le blé des Prairies et de l’Ontario. Richardson International achemine une part importante de ses céréales par l’entremise de nos terminaux à Thunder Bay, Hamilton et Sorel en direction des marchés situés aux États-Unis, au Mexique, en Amérique du Sud, au Moyen-Orient et en Asie. Notre capacité de faire appel au transport maritime nous permet d’acheminer les biens sur le marché plus rapidement et à moindre coût. »
Phil Guglielmi, directeur général, Redpath Sugar :« Redpath Sugar Ltd, qui est maintenant seule dans le secteur riverain de Toronto, fut construite initialement en 1959, qui coïncida avec l’inauguration de la Voie maritime du Saint-Laurent. Son emplacement à Toronto a été sélectionné précisément pour desservir le secteur de la transformation des aliments et des boissons, un secteur qui génère 40 milliards de dollars en revenu et des exportations de produits d’une valeur de 7,6 milliards de dollars en plus de procurer 130 000 emplois directs. En tant qu’important fournisseur d’aliments à faible coût, Redpath continuera de dépendre de la Voie maritime du Saint-Laurent afin de transporter de manière sécuritaire, écologique et économique le sucre brut provenant d’aussi loin que l’Amérique Centrale et le Brésil. Chaque navire de 20 000 tonnes de sucre brut représente de 500 à 600 camions qui parcourent au-delà de 500 kilomètres sur des autoroutes très achalandées et les rues congestionnées du centre-ville de Toronto. »
Faits saillants de l’étude :
Impacts économiques de la voie navigable des Grands Lacs et du Saint-Laurent
|
Total pour les deux pays |
CANADA ($ Can.) |
États-Unis ($ Can.) |
|
| EMPLOIS |
328 543 |
181 079 |
147 464 |
| REVENUS PERSONNELS |
23,3 milliards $ |
9,7 milliards $ |
13,6 milliards $ |
| REVENUS D’ENTREPRISE |
48,9 milliards $ |
22,6 milliards $ |
26,3 milliards $ |
| IMPÔTS GÉNÉRÉS |
11,7 milliards $ |
5,6 milliards $ |
6,0 milliards $ |
| ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE |
59,2 milliards $ |
26,0 milliards $ |
33,3 milliards $ |
Impacts économiques de la voie navigable des Grands Lacs et du Saint-Laurent – Répartition selon la province
|
CANADA ($ Can.) |
Ontario |
Québec |
|
| EMPLOIS |
181 079 |
70 647
|
110 433
|
| REVENUS PERSONNELS |
9,7 milliards $ |
3,9 milliards $ |
5,8 milliards $ |
| REVENUS D’ENTREPRISE |
22,6 milliards $ |
8,3 milliards $ |
14,3 milliards $ |
| IMPÔTS GÉNÉRÉS |
5,6 milliards $ |
1,9 milliards $ |
3,7 milliards $ |
| ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE |
26,0 milliards $ |
10,0 milliards $
|
16,0 milliards $ |
Photos : https://www.flickr.com/photos/marinecommerce
Au sujet de l’étude
L’étude, qui fait appel aux données de 2017, a été réalisée par des consultants renommés en économie, soit Martin Associates de Lancaster, Pennsylvanie. Une coalition d’intervenants américains et canadiens de l’industrie maritime sur les Grands Lacs et le Saint-Laurent a retenu les services de Martin Associates afin de procéder à cette analyse. Un comité directeur formé de la Saint Lawrence Seaway Development Corporation (États-Unis), la Corporation de Gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent (Canada), l’American Great Lakes Ports Association, la Chambre de commerce maritime, Lake Carriers’ Association, la Fédération maritime du Canada, Transports Canada, la Société de développement économique du Saint-Laurent (SODES), ainsi que les Armateurs du Saint-Laurent nous a fourni des données confidentielles, en plus de nous avoir présenté des directives et de nous avoir fait bénéficier de leurs conseils au cours de cette étude.
Vous pouvez consulter le sommaire exécutif sur le site à l’adresse www.marinedelivers.com.
Au sujet de la Chambre de commerce maritime
La Chambre de commerce maritime est une association binationale qui représente au-delà de 130 intervenants de l’industrie maritime, incluant des expéditeurs canadiens et américains d’importance, des ports, des terminaux, ainsi que des fournisseurs de services maritimes et des propriétaires de navires canadiens et étrangers. La Chambre préconise une politique et une réglementation sécuritaires, durables, harmonisées et concurrentielles qui reconnaissent les avantages considérables du transport maritime sur les Grands Lacs, sur le Saint-Laurent, ainsi que dans les régions côtières et arctiques.
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